Der Antriebsriemen sollte ebenfalls regelmäßig in der Werkstatt vorsorglich geprüft werden. Wenn er während der Fahrt reißt, können sowohl der Motor als auch das Getriebe dabei irreparabel beschädigt werden. Die Reparaturkosten würden dann mehrere Tausend Euro verschlingen.

Auch dem Fahrwerk sollte man die notwendige Aufmerksamkeit widmen. Verschlissene Reifen und Felgen stellen nicht nur ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar, sondern sorgen für eine erhöhte Belastung der Stoßfänger, die dadurch natürlich vorzeitig verschleißen können. Erfolgt hier kein rechtzeitiger Austausch, werdender gesamte tragende Rahmen des Fahrzeuges sowie die Karosserie stärker belastet.

Die Pflege des Fahrzeuges sollte nicht nur für die Erzielung einer besseren Optik durchgeführt werden. Hartwachs im Herbst und eine Versiegelung des Unterbodens schützen das Fahrzeug vor den Angriffen der Salze, mit denen die Straßen im Winter eisfrei gehalten werden sollen.

Letztlich kann man auch mit seiner Fahrweise dazu beitragen, dass ein Fahrzeug länger durchhält. Aus Gründen der Verschleißreduzierung und der Erhöhung der Sicherheit sollte man theoretisch das Fahrzeug im Stand warm laufen lassen, doch das ruft die Umweltschützer auf den Plan. Deshalb wird dazu geraten, das Fahrzeug mit einer stark gemäßigten Fahrweise erst einmal warm laufen zu lassen.

Der Jaguar XE Rodaster, der in enger Kooperation mit dem indischen Autobauer Tata auf den Markt kommen soll, wird eine schlankere Version des Jaguar XK werden. Das betrifft vor allem die Karosserie, die extrem leicht sein soll. Bei der Motorisierung setzt man mit hoher Wahrscheinlichkeit auf einen Kompressor Motor, der nicht nur ein rasantes Beschleunigungsvermögen bringt, sondern bei den Kunden auch durch günstige Verbrauchsdaten punkten dürfte. Angedacht ist eine unterschiedliche Motorisierung für den europäischen und amerikanischen Markt. Dabei laden starke 385 bis 510 Pferdestärken unter der Haube jeden Liebhaber zu sportlich rasantem Fahren ein, das durch die umfangreichen elektronischen Hilfen deutlich sicherer wird.

Mit dem Jaguar XE Roadster möchte man sich einen Anteil an den Zielgruppen sichern, die jetzt noch mit dem Porsche Boxter oder dem Mercedes SLK liebäugeln. Sie dürften vor allem von der interessant gestalteten Front des Fahrzeuges überzeugt werden, bei der der großflächige Kühlergrill immer noch den Mittelpunkt bilden wird. Der Sportwagen wirkt vom Gesamtkonzept der Karosserie wie kräftig tiefer gelegt und dass man ihm herstellerseitig die optisch noch zusätzlich aufwertenden polierten Alufelgen mitgeben wird, davon sind die Fans und Experten jetzt schon überzeugt.

Als Freund schneller Autos sollte man sich für eine erste Besichtigung des Jaguar XE Roadster unbedingt die Zeit für einen Besuch der Internationalen Automobilausstellung im Jahr 2011 freihalten, denn dort soll er der breiten Öffentlichkeit präsentiert werden.

Bei den Hybridautos mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor stellt das heute noch ein ernstes Hindernis für die Serienreife dar. Die Fahrzeuge sind extrem schwer und bieten zudem durch die Notwendigkeit der Mitführung von Akkus weniger Platz im Kofferraum. Dennoch sind sie eine gute Übergangslösung, mit der sich Vielfahrer ein Stück weit von den perspektivisch immer weiter steigenden Preisen an den Anzeigen der Zapfsäulen lösen können.

Ein weiterer Unterschied zwischen der Autogas Hybridautos und den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektromotor liegt in der Nachrüstbarkeit. Eine Autogasanlage kann jederzeit preisgünstig nachgerüstet werden. Eine Nachrüstung mit einem zusätzlichen Elektromotor wäre praktisch so aufwändig, dass sie sich bei einem gebrauchten Fahrzeug kaum noch amortisieren könnte.

Die Geschichte der Hybridautos reicht bis zum Ende des 19. Jahrhunderts zurück. Ferdinand Porsche war einer der Pioniere, der für seine Radnabenmotoren den Strom von einem Verbrennungsmotor erzeugen ließ. Im letzten Drittel des zwanzigsten Jahrhunderts wurden mehrere Prototypen der Hybridautos gebaut und umfangreichen Praxistests unterzogen, doch die erste Kleinserienproduktion der Hybridautos sollte noch bis 1997 auf sich warten lassen. Technische Vorreiter waren hier Toyota und Audi. Nach der Jahrtausendwende zogen auch GM, Daimler, Peugeot und VW nach.

Zwischen 2007 und 2009 hat sich die Zahl der in Deutschland zugelassenen Hybridautos auf etwas mehr als 2..300 verdoppelt. Die Tendenz ist weiter steigend. Die Motivation zum Kauf eines solchen Fahrzeuges, das noch immer recht preisintensiv ist, besteht fast gleich verteilt in dem Wunsch, die Umwelt zu schonen und bei den Unterhaltskosten für das Fahrzeug sparen zu können.

Das erste richtige Elektroauto erblickte 1881 das Licht der Öffentlichkeit. Knapp zwei Jahrzehnte später waren knapp vierzig Prozent der damals üblichen Straßenfahrzeuge mit mechanischem Antrieb mit einem Elektromotor ausgestattet. Später konnten die Verbrennungsmotoren sich wegen ihres geringeren Gewichts und ihrer höheren Leistung durchsetzen.

Ein Jahrhundert nach der Vorstellung des ersten Elektroautos gerieten sie wieder in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. An der Wende zum dritten Jahrtausend geht es aber nicht mehr länger darum, weitere Rekorde bei Leistung und Geschwindigkeit aufzustellen, sondern man sieht in den Elektroautos großes Potential zur Schonung der Umwelt und der natürlichen Ressourcen. Hinzu kommt der Fakt, dass man inzwischen mit einer hohen Wahrscheinlichkeit berechnen kann, wann die Erdölvorkommen auf der Erde sich ihrem Ende zuneigen.

Den Elektroautos räumt man heute die besten Chancen ein, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren einst ablösen zu können. Ein derzeit noch zu lösendes Problem ist die Reichweite, obwohl man auch hier schon ein ganzes Stück mit den Forschungen vorangekommen ist. Auch die notwendigen Ladezeiten werden immer kürzer. Hinzu kommt, dass mit Technologien experimentiert wird, mit denen man auch während der Fahrt Energie zusätzlich gewinnen kann.

Noch hat man mit den Solarpaneelen noch keinen Wirkungsgrad erreicht, der die Kosten einer Bestückung der Fahrzeugdachs möglich machen würde. Doch hier gibt es zukunftsweisende Entdeckungen, die vermuten lassen, dass man beispielsweise die gesamte Karosserie mit Solarfolien zur Energiegewinnung bespannen könnte. Reserven zur Erhöhung der Reichweite gibt es auch beim Gewicht der Fahrzeuge, wo man derzeit schon mit den bereits in der Formel 1 verwendeten Carbonplastiken experimentiert.